我们测试了 2024 款英菲尼迪 QX50，发现仍有改进空间

英菲尼迪的入门级 SUV 在纸面上表现不错，但其他小型高档跨界车表现更佳。

优点

• 合理的性能和定价
• 优质的设计和材料
• 平稳的刹车感觉

缺点

• 过时的信息娱乐系统
• 奇怪的动力系统
• 不是最值得花钱购买的车辆

总而言之，2024 款英菲尼迪 QX50足以成为一款豪华紧凑型 SUV。它外观漂亮，功能多样，上路也相当轻松。

除此之外，最近的一次重新测试显示，QX50 还远远没有摆脱MotorTrend豪华紧凑型 SUV 排名垫底的位置。英菲尼迪的入门级跨界车与我们在长期评测车队中保留了一年的 2019 款车型一样平庸。当时我们不能推荐 QX50 胜过其竞争对手，现在也不能。和以前一样，并不是说 QX50 特别糟糕——而是每款尺寸和价格相似的SUV 都更好。

同样的故事

英菲尼迪于 2019 年推出了这一代 QX50，其造型精巧、精致，经得起时间的考验。但它的引擎是主要话题。这种所谓的 VC-Turbo 系统受英菲尼迪和母公司日产的专利保护，旨在通过根据条件改变压缩比来提高动力和燃油效率。在 2024 款英菲尼迪 QX50 中，VC-Turbo 应用于涡轮增压 2.0 升 I-4 发动机，可产生 268 马力和 280 磅英尺的扭矩。它通过 CVT 自动变速器传送到标准前轮驱动，或者像我们的满载 Autograph 装饰测试仪一样，提供全轮驱动。

我们测量了这款 QX50 从静止加速到 60 英里/小时的时间为 6.9 秒，比我们在2019 年多款车型上记录的成绩略慢。同样，这些旧款车型在四分之一英里的加速成绩上也比新款 QX50 的 15.4 秒、91.6 英里/小时的成绩略快。2019 年款 QX50 的成绩与同级别其他搭载 I-4 发动机的 SUV 相差无几，后者往往要快几十分之一秒。例如，宝马 X3 xDrive30i 从静止加速到 60 英里/小时需要 6.4 秒，林肯 Corsair 需要 6.6 秒。

数字无法说明的是这款 VC-Turbo 动力系统的感觉。可变压缩比与可变齿轮比共同作用，以汹涌、不平稳的方式提供动力。如果你轻踩油门并将转速表保持在 3,000 rpm 以下，这种情况通常不会很明显。这样做的代价是，只有在你踩下油门时，QX50 才会感觉很快，而且只有在动力系统对所有摇摆不定的参数进行分类后，才能最终提供你想要的加速度。很明显为什么没有其他汽车制造商使用这样的发动机。

尽管英菲尼迪宣称 VC-Turbo 能提高燃油经济性，但它似乎并没有多大作用。QX50 AWD 的 EPA 评级为城市/高速公路 22/28 英里/加仑，并不出众。混合动力 SUV 的效率要高得多，更不用说电动汽车了。

就像它的加速一样，这款 2024 款英菲尼迪 QX50 的 60-0 英里/小时制动性能在该级别中仅是可以接受的。与 2019 年的成绩和较新的竞争对手相比，它的 127 英尺有点长。讴歌 RDX 需要 123 英尺，Genesis GV70 需要 122 英尺，而 X3 则需要 109 英尺。同样，数字并不能显示制动的感觉，但 QX50 的制动踏板轻巧且渐进，几乎不费力即可实现逐渐平稳的制动。

8 字形单圈用时 27.1 秒，加速度为 0.63 g（平均），防滑抓地力为 0.81 g（平均），这些成绩与雷克萨斯 NX、讴歌 RDX 和凯迪拉克 XT4 相当。操控偏向轻松而非投入。轻松的转向让您只需将 QX50 指向正确的方向，但双手和前轮之间的联系却很少。英菲尼迪本可以将悬架调得更柔软、吸收性更强，以提升 QX50 从容不迫的风范。乘坐舒适度足够，但会突然传递一些道路冲击；同级别的其他车辆具有更好的车身隔离性。

内部时尚但落后于时代

QX50 的内饰一直很引人注目，但这不一定是有充分理由的。积极的一面是，它看起来很漂亮，装饰板位置显眼，仪表板上有有趣的对比色曲线缝线。材料感觉高档，但不富丽堂皇；没有某些豪华 SUV 常见的紧密公差结构。值得注意的是，与前排座椅相比，第二排座椅的质量几乎没有下降。与我们 2019 年的长期测试车一样，这款 2024 年 QX50 Autograph 测试车配备了华丽的三色内饰配色，结合了棕色、蓝色和灰白色皮革。和我们的长期测试模型一样，银色木质装饰板在仪表板和车门之间显示出难以解释的轻微颜色不匹配。

在技术和信息娱乐方面，2024 款英菲尼迪 QX50 的双显示屏用户界面在 2019 年似乎已经过时，而且这种过时程度仍然不可辩驳。以今天的标准来看，这些屏幕很小；它们既不能快速反应，也不能加载吸引人的图像。像素分辨率低，后视摄像头质量甚至更低。使易用性变得复杂的是，可以通过触摸屏幕或按下屏幕旁边的按钮、方向盘上的按钮或中控台上的旋转拨盘来控制系统。与发动机一样，竞争对手汽车制造商的信息娱乐系统也以简单性取胜。

需要弥补的因素

英菲尼迪为 QX50 配备了许多驾驶辅助和主动安全功能，其中一些功能有助于缓解高速公路驾驶的疲劳。车道保持辅助系统可以很好地将车辆置于车道线之间，但需要用力摇晃方向盘才能确保驾驶员将手放在正确的位置，而轻触式或电容式传感器则足以满足竞争对手 SUV 的需要。在这种情况下，您自己转向和使用系统辅助一样有意义。

QX50 在生产过程中没有太大变化，因此我们的看法也没有太大变化。然而，尽管存在上述缺点，我们仍然不会认为 QX50 本质上是一款糟糕的 SUV。这些缺点都不足以毁掉英菲尼迪的努力。QX50 至少符合豪华紧凑型 SUV 的条件。

当你将它与其他豪华紧凑型 SUV进行比较时，问题就出现了。如果 2024 款英菲尼迪 QX50 的定价大幅低于这些车型，那么它可能更有意义，但事实并非如此。基本配置的起价为 42,350 美元，而我们装备精良的 Autograph 车型的起价约为 62,000 美元，它与日本、韩国、德国和美国的选项重叠

事实上，尽管 QX50 的测试结果与其竞争对手相差无几，但其他车辆作为真正的豪华跨界车更有说服力。这一切都取决于它们的感觉，由更好的材料、更令人印象深刻的技术、更高程度的驾驶精致度（或所有这些，等等）带来。